Στην πίστα Kartodromo των Αφιδνών διεξήχθη την Κυριακή 5 Σεπτεμβρίου, το καρτ επάθλων με μεγάλο αριθμό συμμετοχών. Το θέαμα σε κάθε κατηγορία ήταν μοναδικό και οι αρκετοί θεατές που βρέθηκαν στις κερκίδες της πίστας έμειναν ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα αλλά και τις ομηρικές μάχες που απόλαυσαν.

Συνολικά υπήρξαν 9 κατηγορίες, όπου οι οδηγοί πραγματοποίησαν ελεύθερες, χρονομετρημένες δοκιμές αλλά και δύο αγώνες. Στην DD2, έλαβαν μέρος 10 οδηγοί, μεταξύ αυτών και ο Μιχάλης Χαλκιόπουλος της αγωνιστικής ομάδας Eagle Racing. Ο οδηγός από τη Ρόδο, έχοντας την υποστήριξη της εταιρείας πετρελαιοειδών Silk Oil, σημείωσε τον 4ο χρόνο στα χρονομετρημένα, θέση από την οποία ξεκίνησε στον ημιτελικό όπου τελικά τερμάτισε 6ος. Ωστόσο, έδειξε ότι μπορεί για κάτι καλύτερο, αφού τα προβλήματα που αντιμετώπισε με τον κινητήρα, τον οποίο και άλλαξαν οι μηχανικοί του, αποδείχτηκε καθοριστικής σημασίας. Έτσι, στον μεγάλο τελικό, αν και ξεκίνησε από την 6η θέση δε δυσκολεύτηκε να κερδίσει τον αγώνα αφήνοντας τον δεύτερο 25.2 δευτερόλεπτα πίσω του.

Στις υπόλοιπες κατηγορίες, ο Σαγανάς κέρδισε την Easykart 100 και την Min Max, ο Πλάντζας την Easykart 125, ο Κοκκινίδης την Junior Max, ο Καλούμενος την Micro Max, ο Λειβισιάνος τη Mini Cup, ο Ξυνός την Roc Cup και ο Βασιλέρης την Senior Max.

By Χαλκιόπουλος

To 10o Gran Premio Karting στο Aci San Antonio της Σικελίας που πραγματοποιήθηκε στις 7 8 Αυγούστου, ένας αγώνας μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης, αποτέλεσε ένα ακόμα νικηφόρο αποτέλεσμα για τον Γιώργο Καρακούλα την φετινή χρονιά.

Η συμμετοχή του Έλληνα οδηγού στον θεσμό, και πιό συγκεκριμένα στην κατηγορία 100 Italia μια κατηγορία ιδιαίτερα σημαντική για τους Ιταλούς έφερε την γαλανόλευκη στο πρώτο σκαλί του βάθρου μετά το τέλος του αγώνα, και τους 8500 θεατές, να χειροκροτούν στο τέλος τον "il greco" για την εντυπωσιακή του εμφάνιση. Έχοντας κερδίσει την Pole Position στα δοκιμαστικά του Σαββάτου, και με κύριο αντίπαλο τον τοπικό ήρωα στην κατηγορία Alfio Messina, ο Γιώργος Καρακούλας, κατάφερε να πάρει την νίκη, σε ένα αγώνα με πολλές ιδιαιτερότητες, όπως είναι οι αγώνες μέσα σε πόλεις.

Μετά τον αγώνα, ο Γιώργος δήλωσε οι αγώνες μέσα σε πόλεις μου ήταν μέχρι τώρα άγνωστοι. Παρόλα αυτά ο μηχανικός μου Αλέξανδρος Πολυανίδης, με καθοδήγησε με τον καλύτερο τρόπο, με αποτέλεσμα να κάνουμε ένα πολύ πετυχημένο debuto κερδίζοντας την pole position και την νίκη στον αγώνα.

Είναι σημαντικό να στέφεσαι νικητής, σε μιά χώρα όπως η Ιταλία, ειδικά σε έναν αγώνα σαν αυτό, έχοντας να αντιμετωπίσεις τους τοπικούς οδηγούς οι οποίοι γνωρίζουν καλά την διαδρομή και τις ιδιαιτερότητές της.

Ευχαριστώ τον κο Salvatore di Dio, την Team Senna και τους μηχανικούς μου Αλέξανδρο & Δημήτρη Πολυανίδη, που με προσκάλεσαν στον αγώνα αυτό, και με βοήθησαν να ανέβω στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην κατηγορία που αγωνίστηκα. Επίσης ευχαρσιτώ την Endeavor Lines, που μας βοήθησε όποτε χρειάστηκε στις μετακινήσεις μας.

Η μεγάλη πρόκληση για τον Γιώργο Καρακούλα θα είναι η συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα CIK FIA για την KF2 στην Zuera της Ισπανίας (15 19 Σεπτεμβρίου), όπου θα συναγωνιστεί  με τους 125 καλύτερους οδηγούς του κόσμου, για τον παγκόσμιο τίτλο.

Μια νίκη και μια 3η θέση ήταν η πλούσια συγκομιδή του Φίλιππου Καλέση στον 2ο γύρο του Academy Trophy, του νέου παγκοσμίου πρωταθλήματος εθνών με ενιαίο εξοπλισμό για οδηγούς ηλικίας 13 έως 15 ετών που προωθεί η επιτροπή καρτ της FIA, CIK/FIA. Ο 13χρονος συμπατριώτης μας είχε δείξει από την πρεμιέρα του θεσμού στο Wackersdorf της Γερμανίας ότι είχε το ταλέντο να ξεχωρίσει ανάμεσα στους 34 εκπροσώπους χωρών από όλο τον κόσμο που συμμετέχουν.

Όμως ότι του στέρησε η ατυχία ένα μήνα πριν, το κέρδισε αυτό το Σαββατοκύριακο με το σπαθί του στον παράδεισο του μηχανοκίνητου αθλητισμού που έχουν στήσει οι Ισπανοί στην κωμόπολη του Alcaniz, την περίφημη Motorland. Από τα χρονομετρημένα το πρωί του Σαββάτου ο Καλέσης έδειξε τις προθέσεις του σημειώνοντας τον 6ο καλύτερο χρόνο, όμως η απόδοση του συνέχισε να ανεβαίνει αφού εξασφάλισε μια 2η και μια 4η θέση στον δεύτερο και τρίτο ημιτελικό αντίστοιχα. Μοναδική παραφωνία σε μια εξαιρετική ήμερα ήταν η 25η θέση του πρώτου ημιτελικού εξαιτίας μιας επαφής που τελικά τον έστειλε στην 8η θέση του grid για τον πρώτο τελικό της Κυριακής.

Με τον πρώτο γύρο να μην κυλάει ιδανικά ο Καλέσης έπεσε στην 10η θέση πριν ξεκινήσει την μεγάλη αντεπίθεση του. Περνώντας τέσσερις αντιπάλους μέσα σε μόλις ένα γύρο βρέθηκε πολύ γρήγορα και πάλι στο γκρουπ των πρωτοπόρων. Δείχνοντας μεγάλη μεθοδικότητα και υπομονή ξεπέρασε άλλους τρεις οδηγούς πριν μπει στον τελευταίο γύρο 3ος έχοντας παράλληλα πετύχει και τον ταχύτερο πέρασμα του αγώνα. Εκεί τα έδωσε όλα και κατάφερε να επιβληθεί του Μονεγάσκου Herve Leclerc και του Ελβετού Stefan Amweg κατακτώντας μιας πραγματικά σπουδαία νίκη.

Στον δεύτερο αγώνα ο Καλέσης ξεκίνησε από την pole και προηγήθηκε για τρεις γύρους χωρίς να ανοίξει όμως διαφορά ασφαλείας. Έτσι όταν ο Amweg έκανε την επίθεση του άνοιξε τον δρόμο και για τους υπόλοιπους πρωτοπόρους ρίχνοντας τον Καλέση στην 5η θέση. Ο συμπατριώτης μας δεν το έβαλε κάτω και έδωσε μεγάλη μάχη αλλάζοντας συνεχώς θέσεις με τους συναθλητές του σε ένα πραγματικό θρίλερ. Μπαίνοντας στον τελευταίο γύρο ο Καλέσης ήταν 7ος όμως δείχνοντας πάλι την ποιότητα και την αγωνιστική εξυπνάδα του έφτασε στην καρό σημαία 3ος έχοντας σημειώσει μάλιστα και πάλι τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Το αποτέλεσμα αυτό ανέβασε τον Φίλιππο Καλέση στην 3η θέση της βαθμολογίας του θεσμού με 47 βαθμούς, 30 λιγότερους από τον επικεφαλής Γάλλο Anthoine Hubert και 13 από τον δεύτερο της κατάταξης Φιλανδό Niklas Tiihonen. Το πρωτάθλημα CIK/FIA Academy Trophy θα ολοκληρωθεί στις 3ης Οκτωβρίου στο Val d’Argenton της Γαλλίας.

Κάτω απο αυτές τις προυποθέσεις η ΕΘΕΑΚ δεν μπορεί παρα να προσπαθήσει να κατευθυνθεί σε σχεδιασμό λύσεων με κατα το δυνατόν οικονομικότερους προσανατολισμούς για τα χρόνια που ακολουθούν. Το ελληνικό Κάρτ παρά την κρίση άντεξε στο πρώτο εξάμηνο του 2010, δεν  είμαστε όμως βέβαιοι οτι θα μπορέσει να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό χωρίς απώλειες. Είναι απαραίτητο λοιπόν να σκεφτούμε λύσεις που θα μας δώσουν την δυνατότητα να περάσουμε αλώβητοι στις επόμενες δύσκολες μέρες.

Τον τελευταίο καιρό συζητώντας με γονείς, αλλα και μηχανικούς οδηγών διαπιστώνουμε οτι οι δαπάνες σε όλες τις βασικές κατηγορίες Πρωταθλημάτων Κάρτ έχουν  πάρει την ανηφόρα με αποτέλεσμα ο συναγωνισμός να καθίσταται ολοένα και ακριβώτερος δυσκολώτερος στη διεκδίκηση των αντιστοίχων τίτλων. Απο την άλλη η πρόσφατη επιτυχία του νεοσχεδιασμένου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της CIK FIA U18 & Academy Trophy, ενός θεσμού βασισμένου στην κεντρική διαχείριση εξοπλισμού μας δίνει την αφορμή να σκεφτούμε την δυνατότητα αναπτυξης του Ελληνικού Κάρτ σε μια τέτοια βάση.

Τι θα λέγατε λοιπόν να σκεφτούμε  την οργάνωση των Πρωταθλημάτων Καρτ για το 2011 και το 2012 με το ελάχιστο κόστος? Πως θα γίνει αυτό? Να ένας τρόπος:

Η κατηγορία ΜΙΝΙ θα προκηρυχθεί με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί (CSAI μέχρι 2011) αλλα με ενιαίο κινητήρα ΜΙΝΙ 60 και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους  θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και  ελεγμένοι  απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 150 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών.

Συνολικό κόστος αγώνα ΜΙΝΙ: 200 + 150+ 150 συμμετοχή = 500 ευρώ  (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα ΜΙΝΙ θα περιλαμβάνει 7 αγώνες δηλαδή: 4 στην ΑΘΗΝΑ, 2 στη Θεσσαλονίκη και 1 στις Σέρρες. Ο αγώνας των ΣΕΡΡΩΝ και ο ένας απο την ΑΘΗΝΑ ή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ  θα είναι Διεθνής και θα προσμετρά και στο Πρωτάθλημα Ελλάδος. Πέντε (5) απο τους αγώνες αυτούς θα βγάζουν τον Πρωταθλητή Ελλάδος κατηγορίας  ΜΙΝΙ. Συνολικό κόστος ΜΙΝΙ για κύκλο ΕΠΤΑ (7) αγώνων ενός έτους: σασσί + 3,500 ευρώ!

Η κατηγορία ΚF3 θα προκηρυχθεί ως JUNIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα CIK σασσί, αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF3. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους  θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και  ελεγμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών.

Συνολικό κόστος αγώνα JUNIOR: 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ  (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα JUNIOR  θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος JUNIOR  για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!

Η κατηγορία ΚF2 θα προκηρυχθεί ως SENIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί CIK  αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF2. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους  θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή και  ελεγμένοι. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών.

Συνολικό κόστος αγώνα SENIOR: 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ  (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα SENIOR  θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος SENIOR  για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!

Τι θα γίνει με τις κατηγορίες  KF3 – KF2 – KZ2  θα ξεχαστούν? Απάντηση: ΟΧΙ Δεν είναι δυνατόν να πάψουν να υπάρχουν στην χώρα μας  γιατί αυτές καθορίζουν ποιοί οδηγοί κάθε χρόνο θα μπορούν να συμμετάσχουν στο εξωτερικό στα αντίστοιχα Παγκόσμια και Πανευρωπαικά Πρωταθλήματα CIK FIA. Τα Πρωταθλήματα αυτά θα προκηρυχθούν κανονικά για τα έτη 2011 2012 μέσα απο ένα κύκλο ΔΥΟ (2) αγώνων. Οι αγώνες αυτοί θα διεξαχθούν μαζί με τις υποχρεώσεις μας στο SEEK Zone ο ένας στην πίστα των ΣΕΡΡΩΝ και ο δεύτερος στην ΑΘΗΝΑ ή στη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,  αναλόγως με το που θα διεξαχθεί το ΔΙΕΘΝΕΣ CUP που η χώρα μας θα διοργανώνει πλέον σε ετήσια βάση. Σε αυτούς τους δύο αγώνες θα είναι εξασφαλισμένη η συμπλήρωση του grid αφού θα συμμετέχουν και οι λοιπές χώρες του SEEKZ Απο τους δύο αυτούς αγώνες θα βγαίνουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος στις κλάσεις KF3 KF2 KZ2. Είναι προφανές οτι στις κατηγορίες αυτές δεν μπορεί να γίνει διαχείριση υλικών πλήν των ήδη αντιμετωπισμένων ελαστικών με χαμηλές τιμές.

Υπάρχουν κάποιες προυποθέσεις για την Κεντρική Διαχείριση? Απάντηση: ΒΕΒΑΙΩΣ Κανείς δεν απαγορεύει στους οδηγούς να αγοράσουν κινητήρες προετοιμασίας ίδιου τύπου με τους ορισμένους στην προκήρυξη, αλλα στην τιμή που ο αντιπρόσωπος της κάθε κατηγορίας έχει δηλώσει στον διαγωνισμό. Αυτοί οι κινητήρες θα χρησιμοποιούνται μόνο για προπόνηση απο τους οδηγούς, χωρίς δικαίωμα χρησιμοποίησης στους αγώνες. Κανένας αντιπρόσωπος απο αυτούς που θα κερδίσουν τις τρείς κατηγορίες δεν θα μπορεί να έχει αγωνιστική ομάδα. Στην περίπτωση που θέλει να οργανώσει ομάδα σαν διαγωνιζόμενος θα εκχωρήσει την διαχείριση σε έτερο μηχανικό. (Ηδη η ΕΘΕΑΚ έχει επεξεργαστεί ένα πλάνο διαθέσιμων μηχανικών που μπορούν να αναλάβουν την διαχείριση των κινητήρων) Οι αντιπρόσωποι που θα κερδίσουν τις κατηγορίες κινητήρων κεντρικής διαχείρισης θα είναι υποχρεωτικά τρείς (3). Κανείς αντιπρόσωπος δεν θα πάρει πάνω απο μιά κατηγορία.

Τι θα γίνουν οι κινητήρες ΜΙΝΙ, KF3, KF2 & KZ2 που υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα? Θα χρησιμοποιηθούν στους δύο διεθνείς αγώνες της ζώνης και του Πρωταθλήματος Ελλάδος και στους αγώνες του εξωτερικού. Πως οι αντιπρόσωποι θα βγουν οικονομικά με κέρδη απο ενοίκια 2000 ευρώ σε δύο χρόνια  απο κάθε κινητήρα? Οι αντιπρόσωποι θα πουλήσουν άλλους τόσους κινητήρες για προπονήσεις  και η παροχή υπηρεσιών προς τους οδηγούς θα συνεχίσει να υπάρχει σε κάθε αγώνα αλλα προφανώς με μειωμένους συντελεστές λόγω ενιαίου. Οι συμμετοχές όμως θα πολλαπλασιαστούν.

Αγαπητοί φίλοι μόλις πήρατε στα χέρια σας ένα σχέδιο αποφυγής κατάρρευσης του Ελληνικού Κάρτ για τα επόμενα δύο χρόνια. Μελετήστε το και σχολιάστε το εγγράφως μαζί μας. Περιμένουμε τα σχόλια σας και τις υποδείξεις σας. Εμείς έχουμε προετοιμαστεί εδώ και αρκετό καιρό και πιστεύουμε οτι θα βρούμε βήμα συζήτησης μαζί σας! Καλές διακοπές σε όλους και περιμένουμε τις απόψεις σας.

Για την ΕΘΕΑΚ
Δημήτρης Αθανασέκος